摘要：　　根据欧洲媒体报导，BMW 全新纯电车款 iX3 确认将于今年夏季，于中国华晨宝马沈阳工厂下线投产，并且使用与现有 X3 车系几乎相同的生产线以及平台，意味著 BMW 在未来的方向之一，将朝著更弹性的制造模组化与整合化的方式。 　　BMW 全新纯电车款 iX3 确认将于今年夏季，于中国华晨宝马沈阳工厂下线投产。 　　目前 ...

　　根据欧洲媒体报导，BMW 全新纯电车款 iX3 确认将于今年夏季，于中国华晨宝马沈阳工厂下线投产，并且使用与现有 X3 车系几乎相同的生产线以及平台，意味著 BMW 在未来的方向之一，将朝著更弹性的制造模组化与整合化的方式。

　　BMW 全新纯电车款 iX3 确认将于今年夏季，于中国华晨宝马沈阳工厂下线投产。

　　目前 BMW iX3 尚未正式发表首演，不过外界预测将会采用线上发表会的方式，而 iX3 车系将会是 BMW 品牌中、同时拥有内燃机动力、插电混合式动力、纯电动动力的完整版本；先前 BMW 高层在接受《Automotive News》访问时，特别提到“Flexibility to produce combustion-engine cars, plug-in hybrids, and EVs with the same architecture and on the same production lines.”意味著 BMW 未来电气化发展的方向之一，将可能朝著车系多元动力的目标，而非投注全部资源在电动车专属的车型上。

　　BMW iX3 的动力方面，将采用 210kW 功率电动马达(约 280 匹马力)、最大扭力 40.8 公斤米，采用后轮驱动，搭配容量为 74kWh 的电池组，WLTP 测试规范下续航力为 440 公里；iX3 采用第 5 代 eDrive 系统，此系统最大的特点，就是马达不使用稀土元素，因此，并非搭载永磁同步马达，而是使用 BMW 全新研发的部品。

　　iX3 采用第 5 代 eDrive 系统，马达机构不使用稀土元素，因此，并非搭载永磁同步马达，而是使用 BMW 全新研发的部品。

　　此外，第 5 代 eDrive 系统搭配的电池组，镍钴锰的比例调整为 80%、10%、10%，根据 BMW 的说法，除了有助提升能量密度，也可优化电池的耐用性(循环寿命)。而根据 U-CAR 掌握的资讯，目前 BMW iX3 并无导入台湾市场的计画，后续若有进一步消息，U-CAR 也将持续追踪。

　　第 5 代 eDrive 系统搭配的电池组，镍钴锰的比例调整为 80%、10%、10%，根据 BMW 的说法，除了有助提升能量密度，也可优化电池的耐用性(循环寿命)。